达喀尔的新海拔

2014年达喀尔拉力赛当地时间1月5日在阿根廷罗萨里奥发车。新一届的比赛将创下进入南美以来的两个之最——9374多公里的最长里程、3656米的最高海拔。与往届不同的是，今年汽车组和摩托车组的线路第一次分岔了，玻利维亚的乌尤尼盐湖将等待摩托车手们去征服。而由卫冕冠军彼得汉塞尔和阿提亚等选手组成的MINI车队星光熠熠，堪称最大热门，但塞恩斯和德维利尔斯们一定会展开疯狂的追击。1月18日，在智利的瓦尔帕莱索，让我们见证新英雄的诞生。

汽摩兵分两路

两百多年前，罗萨里奥见证了阿根廷的建国仪式，随后，这里诞生了我们熟悉的切-格瓦拉，还有我们更熟悉的梅西(微博 博客 数据)。两百年后，这座城市经历了自己历史上第一次的达喀尔拉力赛，这也是在阿根廷和南美的第6次。经过了5年的经营，这届达喀尔当然要力求推陈出新，这个新并不仅仅体现在起点的改变，更重要的改变有两点，从赛段设计来说，摩托车和汽车兵分两路，难度大为增加；从比赛格局而言，经历了大众和MINI的垄断之后，军阀割据的局面重新呈现。

本届达喀尔将会是达喀尔进入南美大陆以来最长的一届，全程共计9000多公里，其中特殊赛段长达5000公里。比赛的终点位于智利的港口城市瓦尔帕莱索。除了赛段长度最长之外，赛段的海拔也较以往的比赛更高。总体来说，今年的达喀尔是一届赛段更长，海拔更高，也更为艰苦的赛程。新线路要求车手拥有良好的技术和对赛车的掌控能力。此外，由于车手大规模的更换车队，本届比赛出发之前各车队之间就在较着劲，这也为比赛的结果增加了更多的看点。

阿姆斯特朗，是美国宇航员阿姆斯特朗而不是那个自行车怪兽，从太空中俯瞰地球的时候，发现了一个晶莹的镜子，这就是玻利维亚的乌尤尼。在海拔3600米之上的高原上，这块1万多平方公里的超大盐湖干涸之后形成的奇观成了整个南美洲乃至于我们这个星球上的一声惊叹。我们的一生，怎么能够错过这样的风景呢？而如果这样天然的传奇，配上人类的传奇，那会是怎样的完美呢？一年中三次穿越乌尤尼盐沼的达喀尔组委会体育主管卡斯特拉每次回来之后都会带着教徒般虔诚的表情告诉我们：“那里的风景太震撼了，在那里举行比赛，会是多少年都不会忘记的回忆。”

这样的计划，自从前年就开始酝酿了。甚至2013年达喀尔曾经勘好了路，但是由于海拔的原因最终放弃。但这一次，卡斯特拉终于找到了一个折中的办法，那就是把比赛线路分成摩托车和汽车两条，虽然增加了筹办和组织的难度，但是却一次性地了却了自己的夙愿。没错，这几乎是一件不可能的事情。但是，达喀尔拉力赛从创办开始，就始终在做着不可能的尝试。正因为不可能，才令人带着兴奋的心情向往。

幸好，卡斯特拉有一个和自己同样野心的合作伙伴，那就是组委会主席拉维尼。这个来自诺曼底的哥们私下里甚至一直想着能够完成一次像梅杰(微博)当年那样率领庞大车队穿越整个非洲抵达好望角的奇遇。如果按照这个标准来要求，这一次，显然还不能达标。虽然乌尤尼的盐湖举世闻名，但是，这一次仅仅让摩托车通过，也就是和传奇撞了一下腰而已。

尽管如此，已经让拉维尼感到无限的快意了。这个因为十几年的镜头控已经养成了出口成章的外交家气魄的赛事舵手这样总结说：“达喀尔是历史的光荣传承，车队将从罗萨里奥出发，在这里我想借用切格瓦拉的一句名言：让我们回归现实，让我们将不可能变为可能。今年的线路将穿过玻利维亚，这里不管从历史上还是文化上，都可以算得上是这片大陆的中心。我觉得此次达喀尔，在各个方面都是一次突破。”

相比去年，这次的赛段，平均每个赛段都比之前长50公里，加上地形得多变，今年的比赛较往年相比难度更大，对于车手来说也会更刺激。正如主持人标准已经达到职业化的拉维尼不用经过思考就发出的慨叹：“我想说，这对所有车手都是一个挑战，这也是达喀尔的精神魅力所在。”

不用想，不但是多次重复的缘故，同样，也在于这是一个浅显的常识。对于每一个体育迷来说，每一年的开端都是从达喀尔拉力赛作为开篇。这是在南美大陆的第6季，也是从非洲算起的第36届。而对于组织者，怎样在这一届找到新鲜的地方，就像我们做杂志的怎样找到封面文章一样。

那么，今年的封面话题是什么呢？当然，当然是玻利维亚了，这是达喀尔版图上的第28个国家。这个国家给我们带来的不是沙漠，而是蓝天白云和一望无际的盐沼，那样澄澈的风景我曾经在智利看到一点端倪，而这一次，就可以真的参加一次洗礼了。和达喀尔拉力赛常规的沙漠相比，这是多么迥然相异的世界啊。

回归到比赛本身，如果你看到了参赛车手的名单，会由衷地感到不少的惊喜。首先在摩托车组，德普雷加盟雅马哈，卡斯特加入科马所在的KTM车队，双雄会仍将继续。其次在汽车组，阿尔阿提亚重返X-Raid车队展开与队友彼得汉塞尔的争夺战，而塞恩斯加盟SMG车队之后，能否改变MINI一统天下的垄断格局？

尤其不能忘记的是，来自中国的哈弗车队同时引进了两个外援，曾经取得第6名的葡萄牙人索萨继续效力，而新加盟的法国人克里斯蒂安则一心想创造中国车队新的纪录。这个纪录，哈弗车队在过去的四年中已经不断刷新，我们感到好奇地是，经过多次的升级，他们是不是可以真的进入到夺冠的行列，从一流车队晋身为超级大国？

必须承认，中国的颜色在本届达喀尔中并不是很多，但是却很精。除了哈弗车队的专业化脚步之外，还有一个熟悉的面孔，那就是周勇(微博)。这一次，有中国MINI赞助，他成了彼德汉塞尔和阿提亚的对手。这个中国最好的车手会给我们带来什么样的惊喜呢？

成绩永远是不确定的因素，但是确定的是，无论是中国的，还是世界的，无论是摩托车的，还是汽车的，车手们的频繁“转会”，势必将为车迷呈现出比赛上的风云变幻。

在摩托车组，传统豪门KTM车队已经连续12年蝉联冠军。但是德普雷的脱队使得这支奥地利车队损失了一张王牌。当然，车队在科马的领导下，还是很有希望继续问鼎冠军。去年肩膀脱臼不得不退赛的他，今年重返赛场，希望能够赢得自己的第四座冠军奖杯。他将会和其他3位实力强劲的队友一起展开比赛，这其中包伙法瑞亚（2013年第二），洛佩兹（2013年第三）和卡斯特（2007年第二，2009年第四）。当然KTM车队的夺冠实力将受到雅马哈车队的冲击，五届达喀尔冠军得主德普雷已经适应了赛车，并希望像瓦伦蒂诺-罗西那样，在转换车队后继续赢得冠军。而本田车队也已准备向冠军发起冲击：除了海德-罗德里格之外，保罗-孔卡伍兹和胡安-巴瑞德的加盟也为最后的胜利奠定了基础。

在汽车组，MINI车队仍然称得上是重磅车手云集的一个。大牌车手云集现象在汽车组中更容易发生。不过，竞争是如此的激烈，以至于MINI的优势无法完全保证。但是X-Raid车队的负责人甘特却在自己的车队里种下了竞争的伏笔。他成功地将阿尔阿提亚招至麾下，而本来车队中就已经拥有三名实力强劲的车手彼得汉塞尔、罗马和霍洛维兹，我们可以预见，X-Raid绝对会给车迷呈现一次激烈的争斗。

德维利尔斯加盟丰田车队也使本届汽车组呈现更多看点，去年丰田车队捧得汽车组第二和第三的好成绩，今年德维利尔斯将与赛车届的新星波特一起并肩为丰田效力。在4x4组别中，福特今年将首次征战达喀尔，车手卢瑟欧（2012年第五）的表现让我们翘首以待。当然，巴吉车将继续给达喀尔带来精彩的视觉享受，如果可能的话，他们也许会超过MINI们。

卡洛斯-塞恩斯的目标一直是取得冠军，今年他将驾驶SMG巴吉征战。同样具有勇往直前精神的还有罗比-戈登，他今年将驾驶新一代悍马展开征战。而喜欢看景色沙漠穿越的车迷们一定不能错过鲍德温，这位刚刚获得巴扎1000冠军的车手势必回味车迷奉上一场精彩的演出。

在众多强队中间，哈弗车队虽然还没有跻身前三，但是却足够吸引了眼球。毕竟，迄今为止，还从来都没有过一个中国自在品牌的车队进入到世界一流的行列，并且逐年表现出扎实的进步。就连组委会主席拉维尼对于哈弗车队都侧目相看，而像克里斯蒂安这样的顶尖选手更是对于哈弗赛车的召唤感到迫不及待。如果每年都进步一点点的话，他们今年会达到什么样的海拔呢？

而在卡车组和四轮摩托车组，今年的参赛车手也突破了历史纪录，共有40多辆车参与比赛，这其中派特尼里将会全力以赴争取自己的第三座组别冠军。而在卡车组中，卡玛兹车队仍然一枝独秀，驾驶依维柯的德鲁伊和汉斯在今年的比赛中将不会是这支俄国车队的对手。欣克尔将驾驶全新改装的Ginaf卡车，而Veka车队更是给维尔鲁斯配备了新下线的卡车，这也预示着卡车组将迎来更为激烈的竞争。