F1车队表示除非今后参赛车队数量骤减超过可以接受的底线，否则不会引入一支车队三辆赛车的政策。

　　日前，国际汽联在公开招募新车队，希望最早可以在2015赛季恢复12支车队。新车队八字还没有一撇，而F1策略小组的另一套方案也浮出水面：8支车队，每队各派3辆赛车队，同时“客户赛车”的概念也重新回到谈判桌上。

　　F1最后一次有客户赛车要追溯到超级亚久里作为本田的“B队”参加比赛，但超级亚久里倒闭后，客户赛车就退出舞台。如今客户赛车再次被拿来讨论，与控制成本的考虑有很大关系。不过，路特斯领队埃里克-布利尔认为客户赛车不利于F1的良性发展，“一队3车”是更合理的方法。

　　法国人说：“我认为每个人都同意将来成本和产出应该有一个新的比率，客户赛车的确重新被拿出来讨论。我个人认为客户赛车不是合适的方案，因为它违背F1的DNA，而且为了获得使用客户赛车、新赛车和现有赛车的资金可能会引起其他问题。我觉得F1需要另一种途径来保证赛道上有足够数量的赛车，在我看来，一些车队运作3辆赛车会是比较好的解决办法。”

　　F1策略小组中有6位车队代表，路特斯目前并非永久成员，而在F1拥有重要话语权的法拉利被认为是“一队三车”的推动者之一。虽然法拉利领队斯蒂法诺-多梅尼卡利没有明确表态，但主席卢卡-迪-蒙特泽莫罗在年度圣诞午餐会上有意无意地提到如果有新车队进入F1，那么使用法拉利的客户赛车可以帮助他们降低成本。

　　“首先我们要想清楚我们希望今后F1发展成什么样子，”多梅尼卡利说，“肯定每支车队都有不同的理念，都有不同的情况，所以我认为如果有些车队将来不再参加F1，‘一队三车’是可行的办法。”

　　相比之下，离开梅赛德斯可能前往国际汽联任职的罗斯-布朗的观点更有代表性，他强调了车队自主研发赛车的重要性，而且不到万不得已不该引入“一队三车”。

　　布朗说：“如果有些车队退出，而且参赛车队、赛车少于一定的数量，那么我们就需要额外的车队。我们不支持客户赛车，因为车队都有非常重要的自我属性，车队自己设计和制造赛车是最重要的。但是，如果赛道上没有足够的赛车，那么当然一队三车是可能实现的，但只有在这种情况下才可以。”

　　玛鲁希亚并没有进入策略小组，而鉴于车队预算有限，领队约翰-布斯对“一队三车”的体验提议没有兴趣。他说：“在没有三辆赛车的情况下，两辆赛车已经足够困难了。”

　　玛鲁希亚2010年进入F1以来今年取得最佳成绩，战胜卡特汉姆后获得年度第十名。虽然财政压力巨大，但玛鲁希亚也坚决反对“客户赛车”，因为那样会使F1流失观众。

　　“我认为在车迷看来，如果有各种各样车队的话，F1的未来应该更加富裕，”玛鲁希亚赛事总监格雷米-洛登说，“如果有一小部分车队或者极少数车队多一辆赛车，我相信这么做是根本没有价值的，反而会失去观众。”

　　“这是一项团体运动，车手是英雄人物，但也是车队之间的较量，当你减少车队的数量，你就减少了竞争。像现在这样有多种多样的车队是最好的格局。或许会增加或者减去一、两支车队，但不能超过这个极限。”