7场分站赛产生7位分站赛冠军

　　蒙特利尔的胜利是汉密尔顿近5个赛季以来第3次站上加拿大站的最高领奖台，在这片北美的福地，小汉高举着英国国旗，向当地的观众致意——随着汉密尔顿领跑积分榜，赛季初极被看好的迈凯轮终于回到了争冠的行列。而今天的冠军完全是汉密尔顿本人非凡表现的成果，他的策略并不明显占优，然而凭借着对于策略的坚定贯彻与执行，汉密尔顿追赶出了一次进站的时间，将胜利牢牢掌控在自己手中。

　　红牛“知错能改”帮助维特尔挽回第四，韦伯策略没能奏效

　　毫无疑问本站的焦点之一就是红牛。连续因为赛车底盘与轮毂设计被FIA判定“违规”之后，RB8席卷了加拿大站的周六。维特尔连续称雄早上的自由练习和下午的排位赛，让纽维的大作再次成为蒙特利尔赛道的热门夺冠之选。也许这足够证明维特尔排位赛后对于红牛赛车质疑的反驳，但是今天霍纳的团队并没有在轮胎策略的选择上达到同样的水准。杆位发车的维特尔在开赛阶段轮胎磨损更甚于当时他的两位主要对手汉密尔顿和阿隆索，从而导致他过早地完成了第一次进站(第16圈)。在那样的情况下，一停显然并不是红牛的第一选择，因为用软胎坚持剩下的54圈显然有些过分疯狂。也许红牛的策略团队在比赛最后阶段稍存一定的侥幸心理，但是当汉密尔顿以每圈近3秒的速度在追近时，显然召回维特尔是更聪明的选择。并且由于维特尔仍然有超软胎可用，争取在最后10圈最大化超软胎的效用，无疑比“死撑”在赛道上更有胜算。如果红牛能够早一些觉悟，虽然冠军无望，但是保住领奖台维特尔的机会仍然很大，同时也将对他的总冠军积分形势更有利。

　　红牛为韦伯制定的策略也同样没有起到应有的效果。今天软胎起步的标杆可以参考佩雷兹，索伯车手从第15位发车，最终让一停策略取得完美结果，一举收获了第三。以韦伯第4位软胎发车原本在高温的蒙特利尔可以有更出彩的表现，但是过早的一停提前终结这种可能性。另外，红牛RB8在比赛初期对于轮胎的磨损系数似乎更高，这是导致两位车手的战术最终都没有得到100%成效的基础原因。尽管在高温之下，RB8似乎更适应蒙特利尔赛道，然而显然在长距离下又另当别论。

　　“七站七冠”纪录仍在延续，汉密尔顿两停力挽狂澜

　　很难想象，作为车手总冠军争夺热门之一的汉密尔顿在加拿大站前还没有拿过一个本赛季的分站冠军。小汉在赛季初的排位赛中表现抢眼，但遗憾没能化成胜利果实。接着迈凯轮进入“低潮”期，虽然汉密尔顿仍然能够稳定拿分，但是缺少分站冠军总是缺憾。蒙特利尔无疑是成全了汉密尔顿本赛季到目前以来的“坚持”，也让2012赛季“七站七冠”的榜单添上了这位名符其实的夺冠热门。汉密尔顿在2012赛季展现与上赛季完全不同的处事风格与驾驶特点，虽然小汉依然以速度见长，排位赛极有爆发力，但同时他更注重平常心对待比赛，稳重而不再情绪大幅起伏。没有了过激的冲动，汉密尔顿保持着2007年刚出道时的锋芒，只不过同时以多了一份睿智。

　　今天两停策略在汉密尔顿的身上能够成功正是这样的写照。从最终的赛果来看，对于赛车基础速度有优势的诸如迈凯轮、红牛来说，其实两停这样的常规策略更有利于车队发挥，过分押宝“赌”一停的运气风险系统很高。赛道温度本身突破40摄氏度，加上汉密尔顿本身的驾驶风格虽说有了改良，但并非以保护轮胎擅长。两停更稳妥，而要让两停策略不输给虎视眈眈的“一停”投机者，惟一的办法就是在赛道上争取回一次进站的时间。汉密尔顿彻底而成功地执行了这一战术，他在第二次进站后迅速抹平了一次进站所消耗的14秒左右的时间，在比赛还剩5圈时轻松夺回领跑位置，不费吹灰之力。由于今天的比赛中包括路特斯和索伯在内都采取了“一停”的非常策略，汉密尔顿的夺冠考虑因素中也必须将这些中游车队纳入计算的范围。如果冒险赌“一停”，起步时的超软胎没有寿命优势，比赛尾端更可能重蹈莱科宁在中国站时的覆辙，阿隆索最后5圈的挣扎已经极有力地从侧面说明了这一点。一停可以成功，两停也同样可以奏效，成败取决于如何匹配赛车的特点与把握住策略制定中的关键细节。