近年来涌出大量出色的新能源造车新势力，它们在纯电动汽车摆脱老年代步车形象的努力上起了巨大的作用。而来自长城汽车的欧拉品牌，不仅是产品本身还是未来售后保障上，相对来说更加值得信赖。

卡弟此次长测体验了欧拉R1，作为一台7万出头的电动微型车，欧拉R1有三个优点给我留下印象。复古可爱的颜值、出乎意料的空间表现以及7万元就达到351km的续航里程。

超高回头率 只因复古可爱的造型

在这个看脸的世界，颜值永远是重点。

不过颜值这事儿是见仁见智，太个性的容易两极分化，太潮流的大多不耐看。只有其中少量能经受时间考验成为经典，而复古设计就是很取巧的方式，从过往经典中提取的灵感很难让人不喜欢。和同样采用复古设计的甲壳虫、MINI相似，复古才是永远的潮流，不管多老的款你也不会认为它的外形过时。

欧拉R1的外形给卡弟两个感受，复古可爱，不止7万块。

全车圆形的外观很有设计感，漆面颇有质感。细节上处理得不错，展现出一定的精致感。这让欧拉R1这台小车看上去比实际价格高一些。在卡弟体验的几天里，从并行车辆以及路人中捕获了大量的回头率，特别是在停车场和并排等红灯的时候。

复古味儿十足的圆形头灯是车头的亮点，内部设计也颇为精致，提升了整车的质感。

集成电动调节和转向灯的后视镜，同样采用了圆形设计和整车风格相协调。

复古的轮毂造型，简单却颇具个性。

内饰整体看上去比较简洁，在方向盘的多功能按键、仪表盘以及空调出风口等细节用了很多圆形的元素，大量使用圆形设计并没有违和的感觉，整体透出浓浓的可爱风。

通过更多层次感的设计，加上明显的纹理，让欧拉R1的内饰即使采用大量的硬塑料材料，但看起来一点都不显低档。

方向盘算是一个亮点，握感不错。配备多功能按键在这个级别车型上倒不多见。

为了造型的统一，除了警示灯按钮，所有实体按钮的功能全部集中在这块9寸的中控屏幕上，操作逻辑还算合理但这毕竟没有直接用按钮来的轻松。

还好，全系标配的智能语音系统，可以用过方向方上的语音按钮或者说出“你好欧拉”来语音控制，在卡弟的体验中，语音助手“小欧”可以顺利完成切换内外循环，多媒体控制等常用功能，识别率很高。

大得出乎意料的空间

同级最大甚至越级的空间，欧拉R1空间的“大”，是它的出乎意料。

在实际乘坐欧拉R1之前，仅从外观上，让卡弟下意识的认为这是一辆前排空间没问题，后排很勉强的车。

甚至比欧拉R1更高一级的A0级车，大都是后排空间较为局促，更适合1人或是2人使用。

但定位A00级电动小车欧拉R1，和此前大多车企通过“油改电”而来的车型完全不同。因为是从燃油车型修改而来需要硬塞一套三电系统占据较多空间，车身配重也明显失调，而欧拉R1是出自长城纯电动ME平台，可以不受这个限制的调整车内空间。

得益于纯电动平台，欧拉R1的四个车轮相当接近车身的4个角，因此3495mm的车身长度，却来带了2475mm的轴距，轴距超过车身70%，使得后排比想象中宽敞很多。

欧拉R1出人意料的2475mm轴距已经比大多数A0级的轴距更大，空间表现让人非常满意。一位身高178mm的成年人坐在后排至少不会出现顶膝盖的状况。

车顶的曲线也带来了非常宽敞的头部空间，172cm的驾驶员调好位置后，头部仍有一拳加三指的富余。

351km续航里程  充电方式灵活实惠

电动车与传统燃油车最让人关心的点不同，我们还要考虑充电的便利性以及续航的可靠性。

先说重点：充电方式灵活，续航里程较大。

欧拉R1支持40分钟快充和10小时的家用220V慢充。有充电桩的朋友睡个午觉电就充满了，没充电桩的朋友也许需要个插线板。

百公里电耗为9.1KWH，33KWH的电池，从剩余10%电量到充满大约是30度，国内各地的电价不是统一的,中国城市居民用电一般价格:0.52元-0.62元，30度电能跑330公里，充电花费15.6-18.6元，那么每公里花费0.04-0.5元，换算成92号汽油仅仅相当于油耗0.55升/百公里。

在电价更低的城市或是有夜间优惠电价的时间段这个成本就可以做到更低。

市面众多充电APP

而使用成本相对高的社会充电桩，在大幅提高充电速度的同事，费用也有所提升，电费加服务费约为1.3元。那么每公里花费0.11元，换算成92号汽油仅仅相当于油耗1.53升/百公里。

电池组8年或15万公里的质保也避免了换电池比买新车还贵的梗。

欧拉R1复古可爱的外观，完全够用甚至越级的空间感受，令人满意的续航里程以上一切仅需7万元的售价，不少朋友可以考虑作为家庭补充车辆；但对于日常使用环境主要在市内，周末去近郊休闲的朋友，这台续航351公里的欧拉R1也许可以成为家庭第一辆车。