登上广东第一峰，做了几分钟广东第一和第二高人之后，志豪和我被寒风冻得瑟瑟发抖，只能离开云雾缭绕的世界，返回投奔暖暖太阳的怀抱。下山路就和前一篇介绍的正好反过来，前半段是开阔较缓的山路，后半段是依山狭窄的急弯。

《头文字D》里面藤原拓海的86动力很弱，却总能称霸秋名山的下山路，原因就是下山路真的不需要什么动力。上山时只能1、2挡爬坡的东风风神新A60，终于能享受一把山路了。原配的朝阳轮胎抓地力还算够用，在连续弯道里面新A60的车身侧倾幅度都在可控范围内，只要控制好刹车点就可以玩乐一番。

越往下走弯道越来越窄，坡度也逐渐增大，东风风神新A60这样的手动挡车下山，低挡位滑行是一种很有效的辅助刹车。后半程几乎没有50米以上的直路，我们用1挡能把车速拖在20-30km/h，几乎不用刹车就可以稳稳地下山。当然长时间保持在3000转的发动机声音是有点扰人，这台东风风神新A60几乎是台新车，一直拉着转速跑我们也有点心疼。后来就换成2挡匀速下山，弯前轻带刹车的方法来开。一路上我很小心注意刹车衰退的迹象，结果新A60没让人失望，表现正常安全下山。

我们此行除了在广东第一峰寻找冬天，还想会一会传说中的广东“小桂林”。第二天我们从阳山县沿着S260省道向南开了10公里，在水口镇附近豁然开朗，沿着连江两岸有峰林相伴，果然和桂林山水有8分相似。

和漓江一样，这里竹筏漂流项目自然也是少不了。除此之外，小桂林的环境还是很原生态，村落还隐藏在旁边的小路里，确实是自驾游的清净之地。三轮摩的是当地标准出租车，进村的小路似乎也是为摩托车设计，幸好我们开东风风神新A60进村的时候没碰见对头车，否则让车真很麻烦。志豪除了做车评人的职业理想，做广东最帅赶鸭小伙可能是他的第二理想吧。

这条赏心悦目的省道又和广东第一峰的山路截然不同，可以让东风风神新A60畅快发挥动力。经过山路爬坡，在平地快跑之后，我们总结出这台5速手动挡的1挡齿比较大，起步提速的时候动力很爽快。到2挡之后转速会有较大落差，提速性能在1.5L排量里表现属于正常水平。3档之后开始讲究经济性，最高5挡的巡航转速在自主同排量车里面较低。所以开东风风神新A60就适合大脚油门起步，把速度尽快拉高，然后切换高挡位巡航。

采用这种粗狂的开法会影响油耗吗？这段旅程东风风神新A60中间加了一次油，高速、国道和山路行驶了481.3公里，加油38.52升，计算油耗是8L/100km。这段路包含往返1900米高的山峰，看来东风风神新A60的综合油耗不会令人担心。

储物方面继承了原型车的优点，前排周边的储物格数量很充裕，这三天时间里的矿泉水和零食都能放在身边。如果中间杯座再大一点的话，放下脉动那些大瓶饮料会更好。这次仅有我们两个人出行，后排就有点浪费。回程高速的时候我喊志豪去后排体验下那个贝壳式座椅。他对这个可以把人包住的座椅表示好评，中间通道可以从尾厢拿水，便利设计还是挺到位。他唯一的意见是门边的扶手不够长，胳膊会悬着没地方搭。不管怎样，前一天转山转到快晕车，回程的时候能好好休息一趟已经满足志豪的最大愿望了。

这次去广东第一峰寻找冬天收获颇多，开拓了周边新的自驾路线。编辑部有些同学听到山就两眼发亮，缠着问能不能去磨练车技。这点就有些遗憾，第一峰的山路过于狭窄，适合旅游观光慢慢开，在这提升安全行车技巧胜过练车技。东风风神新A60就挺适合这种朴实的自驾路线，跑下来油耗表现不错，行车质感能够胜任长途出行，属于平平淡淡才是真的写照。