[对比推荐]对于此次我们将要对比的两款车型来说，或许大家都经期待已久，作为现阶段最为炙手可热的自主紧凑级车型，一个是精雕细刻的“文艺小生”一个是扎稳马步的“大武生”，面对这样有着同样级别与价格区间却又个性如此对立的两款车型我们该如何选择，“文武能否双全”且看下文分解。

首先让我们来说说两车的售价，这个消费者选车最为敏感的话题两车却给出了极其相似的答案，大部分车型都集中在从8万-9万的售价区间之内，长安逸动 相对于长城C50来说多出了自动挡车型，也为消费者提供了更宽泛的选择权，而长城C50的涡轮增压发动机却也是逸动所不能比拟的优势之一。

两车外部尺寸上差别也不算十分明显，长城C50在长度与轴距上相比逸动略占优势，而在宽度与高度方面则处于下风，可以预想在车内空间方面的表现也应是各有所长的。

长安逸动对比长城腾翼C50

外观方面的讨论是见仁见智的，不过可以肯定的是两者都已经基本摆脱了纯粹模仿的阶段，已经开始探索属于自己独特的设计元素的时期，这点还是 十分值得肯定的，从单纯的造型方面来看明显逸动相比C50还是要更加时尚前卫一些，前脸与腰身等部位线条的刻画也更加锋锐流畅，当然C50选择的这条中庸 稳妥的路线也完全可以满足国人的审美需求。

长安逸动对比长城腾翼C50

长安逸动对比长城腾翼C50

貌似是为了迎合1.5T涡轮增压发动机，C50的排气设计成了单边双出式造型，更加凸显了强烈的运动化质感。在轮胎配置上，两款车型有不约而同的都选择205/55 R16规格的产品，轮毂造型上逸动的多幅”V“字型轮毂更加抢镜，而反观C50的轮毂造型就显得略有些中规中矩了。

长城腾翼C50

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从外观方面的对比上我们已经能够略微的体会到二者在造车理念上的不同之处，按照两者相似的售价来推断假设研发成本差别不大，那么逸动 明显更注重设计方面，而C50则更加向机械化方面倾斜。在两车内饰部分的体验对比中，我们也可以更加深刻的理解这一点。

通过对于长安逸动内饰部分的实际体验，我们能十分明显的感受到自主车型在内饰工艺上的巨大进步，不论从视觉效果还是工艺水准上都几乎没有什么可以挑剔的地方了，另外在逸动车型中还首次加入了ECON自动启停功能，在日常驾驶中可以有效帮助我们提升车辆的燃油经济性。

长安逸动

长安逸动

在车内功能配置方面不能不提的就是逸动搭载的这套多媒体系统，老实讲在我所见过的自 主车型之中，逸动这套多媒体系统的显示界面是最出色的，可以明显感觉到在这方面的用心之处，屏幕尺寸不仅够大而且显示效果也进行了磨砂质感处理，在强光下 也不会有任何反光出现，唯一的遗憾就是前期上市的产品没有触控功能，操作起来比较复杂。

长安逸动

长安逸动

接下来让我们来看看长城C50的内饰，对于C50的内饰我想大家都已经非常熟悉了，从制造工艺上来看也算得上是比较严谨，但是相比逸动来说在设计水准上还是能够看出明显差距，中控部分的造型以及出风口等细节处理还是略显敷衍。

长城腾翼C50

长城腾翼C50

虽然内饰的整体造型并不出彩，但是在行车功能上C50还是给了我们很多惊喜，定速巡航与胎压监测这样的配置出现在紧凑级车型之中的确是不多见的，C50务实的态度还是非常值得其他自主品牌学习的。

长城腾翼C50

C50车型虽然也配有多媒体机，但是不论从规格还是界面显示都不如逸动来的更加夺人眼球，而且实现GPS需要独立的SD卡支持，试驾车之中我们没有机会体验，相比逸动来说唯一的优点就在于支持触控功能。

长城腾翼C50

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相比内饰设计与装配工艺上的出色而言，在用料部分逸动 则让人有点小小的失望，车门板与中控台等部分的材质都是触感不佳的硬质塑料，车门扶手材质也显得单薄了一些，不过好在像空调出风口之类的细节设计还是非常用心的，这也让逸动的用户略感宽慰。

长安逸动

长安逸动

内饰储物空间表现符合标准，驾驶席左右两侧均有便利的储物阁，尤其是左侧的储物阁大小恰好可以容纳手机，中央扶手前的两只水杯槽深度也足够，前后车门的储物空间也比较宽裕，加上后排中央扶手箱对于坐在后排的乘客也完全可以满足使用需求。