但如果放弃介绍凯翼工厂的情况，那我也很难对它的品牌发展讲出太多感受。对于任何一个年轻品牌来说，脱离了“造好车”这个根本问题，再好的品牌规划和技术目标都等于在放PPT。
而凯翼将品牌定位于“年轻人喜爱的智能互联汽车”，就需要找出与其它自主品牌不一样的地方。
总装车间部分我想并不用详细介绍，与大多数车企一样，凯翼的总装车间分为装配线、检测调试线和物流配送区三大区域，主要是用于对汽车的动力性、制动力和ABS等功能进行检测。
更值得一提的是凯翼占地近30万平方米的试验和整车工程中心，其包括汽车节能环保、动力总成、NVH、被动安全、系统与零部件、材料、计量在内的八大实验室和多功能试验场。
就个人在现场的参观感受来讲，凯翼作为一个年轻品牌，没有满足于用高精尖的机器设备去完成汽车的制造过程——花更多精力在汽车使用感受上的不断调试、试验，才是难能可贵的部分，而这些也正是目前自主品牌跟合资品牌相比差距最大的地方之一。
更重要的是，随着宜宾市汽车产业发展投资有限公司入主凯翼并成为最大股东，凯翼的大本营将从安徽芜湖搬迁至四川宜宾，新的工厂也已经在宜宾开建。同时，凯翼汽车的研发和营销重心也将转移到成都。换句话说，随着凯翼汽车项目成为四川省、宜宾市重点项目之一，凯翼汽车将在品牌认知度和影响力上集中发力，而不在单纯依靠奇瑞的造车经验与技术。
实际上，凯翼汽车也透露他们已经聘请了意大利以及欧洲的设计、研发团队来打造凯翼的全新一代汽车产品——新车势必将会采用全新的设计语言，并在其他产品力上带来巨幅改变，甚至将彻底摆脱奇瑞产品的影子。
说回品牌方面。众所周知，智能互联领域之所以成为目前汽车市场发展的大趋势，很大部分原因在于中国年轻消费者在习惯了智能手机带来的便捷性和高集成性后，对汽车产品的使用感受也就有了更高要求。
诚然，凯翼算是最早一批提出“智能互联汽车”概念的自主品牌，而如今，凯翼将要面对的最大课题是：如何在同质化严重的汽车市场中打开缺口——仅仅靠年轻化、智联化、新能源化显然是不够的，还需要其在品牌和产品设定上与其他品牌拉开差距。
在与凯翼高层的沟通中我们了解到，接下来凯翼将主攻SUV和新能源汽车入门级市场。按照凯翼的说法，如果说蔚来、威马等车企主打的是相对高端一些的新能源汽车市场，幻速等品牌则代表了更接地气的新能源汽车产品，那么凯翼就主攻的是这两类产品中间的空白市场区域——相比幻速等车企的产品，凯翼的产品会在保证普通消费者有能力购买的基础上，更为强调品牌、品质和智能互联上的区别。
而在传统燃油车市场，凯翼也有着清晰而鲜明规划，总结来说就是：打造有调性、有温度的智能互联汽车。落实到产品力上，凯翼希望其下一代产品拥有炫酷的造型、不落于人后的品质，并拥有一些可以用来炫技的功能配置。而在终端方面，凯翼汽车将更为重视软件的建设——店面也许不多，但设计、布置和购买过程的体验会成为其特色。
不可否认的是，凯翼汽车目前的几款主力产品例如X3、X5、E3和V3等虽然均拥有着不错的性价比和智能互联功能，但以2018年汽车市场的标准来看，这几款车型在造型设计和人机工程方面还有较大进步空间。
尤其是从我们在测试场地试驾凯翼X5的感受来看，凯翼产品势必还需要在三大件的调试和匹配上做出更多努力，毕竟现在年轻一代消费者选择一款车的基础还是好看和好开——只有当凯翼布局的新一轮产品能够在这些方面带来革新，才有资格去讲智能互联是他们争夺同级对手潜在消费者的附加卖点。
驾仕总结：
不容忽视的是，凯翼汽车为宜宾工厂首期投资了37亿元，用于设计传统汽车和新能源汽车。预计2019年第四季度将是凯翼汽车迎来爆发的关键时间节点——地方的大力支持和研发、营销中心的转移，将在接下来2年的时间内有助于其提高品牌认知度并深化市场口碑，而这个时候我们就会正式迎来由外国设计和研发团队打造的新一代产品。
总的来说，面对越来越残酷的竞争环境，凯翼汽车对接下来一段时间的规划和布局的思路方向还是相对清晰、准确的，这也为凯翼汽车在未来重拾高速增长埋下伏笔——在产能上力争在2021年达到20万辆，实现250亿元的年销售收入。且不说凯翼目前的产品是否能够打动你，在凯翼正式落户宜宾之后，凯翼汽车未来几年的高速发展将正式开启，值得我们继续关注。
