近两年国内的MPV销量呈现缓慢上升趋势，究其原因一方面是受到开放二胎政策的刺激，另一方面则是MPV车型具有更舒适的空间表现和更广泛的用途，作为国内进入该市场较早的江淮品牌，凭借着瑞风MPV出色表现在国内商用车MPV市场奋斗的17年里收获了80万消费者的认可，尤其在公务用车领域里从瑞风M3到瑞风M六的高品质表现更是值得肯定。

瑞风M4自动行政版搭载了全新的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为140Kw，最大扭矩290Nm带有自动启停功能在日常使用中基本兼顾了动力性和燃油经济性，而重中之重的变速箱部分则搭载了江淮自主研发的6速DCT双离合变速箱，该变速箱采用了高精度齿轮，低滚阻轴承等技术传动效率可达95%，具有经济模式、运动模式以及手动模式可选，官方数据离合切换不超过0.5秒。在试驾开始前对这款变速箱我是充满好奇的。

这款型号为HFCDTR630的纵置双离合自动变速器，由江淮自主研发这款变速箱与早先推出的搭载在瑞风S5、A60、S7上的横置变速箱零件通用率达到了83%具有冲击小换挡快以及高效率的优点，其中核心部件均由国际知名厂商提供，电控部分使用了德国大陆品牌，核心双离合部分由博格华纳提供。

既然是试驾，我们就先从车辆的动态表现说起，我想能够选择MPV车型的消费者开车的风格一定都很“佛系”与世无争，稳中求快才是驾驶MPV的正确姿势，所以对于这类车型我们的要求不是它有多暴躁的动力或者多快的换挡速度，我们只要求平顺就好，当然如果在必要的时候能来那么一点激情那就更完美了。

对于这套新的动力系统，我还是非常期待的尤其是那台自主研发的6速度双离合变速箱，2.0T涡轮增压发动机 6速双离合的搭配出现在15万左右的中型MPV车型身上性价比确实不低，在试驾中这套系统给我的直接感受还是趋向于平顺，虽然发动机在1800rpm时就可以输出全部290Nm的最大扭矩，但在D挡模式急加速下也能保证车辆提速的平稳，起步阶段基本没有突兀的感觉。

在平稳驾驶时变速箱保持着一个不紧不慢的换挡逻辑，发动机的运行明显让你感觉到有不错的动力储备，在S运动挡模式下变速箱的响应速度和换挡逻辑适当的变快，虽然不能给你很足推背感，但还是能明显感觉到较强的加速度。这套动力总成还提供了ECO节能模式配合发动机自动启停能保证这台2.0T涡轮增压发动机的燃油经济性。

瑞风M4自动行政版的转向由机械液压助力升级为电子助力，在低速和高速行驶时转向的阻尼有明显变化高速更加沉稳，但方向盘的框量还是有些大，在转向时打方向的圈数也有点多，瑞风M4自动行政版在换装了后螺旋悬挂后，在非铺装路面或过减速带时整体舒适性有所提升。

刹车部分虽然较为线性，但刹车力度整体偏软踏板没有明显的段落感不熟悉的人需要去适应，2.0T涡轮增压发动机配合6速双离合变速箱在100Km/h时转速保持在2000rpm上下合理的传动比让瑞风M4自动行政版油耗更低。

但美中不足的是发动机整体运行品质还有进步的空间，运行时发动机噪音偏大在高速行驶时对于车内乘客有一定的影响，对于一款主打中高端商用的MPV车型来说，安静是它必须要做到的一件事情。

瑞风M4自动行政版主要针对动力进行了全面升级，外观和配置上做了少许的调整，新车外观依然保持了瑞风家族化的设计理念具有很高的辨识度，外观方面与手动版车型相比仅在前格栅部分进行了优化。尾部除了车辆名称外增加了用于表明身份的6DCT字样。

为了符合商务接待，一般商用MPV在造型山基本都是方头方脑一脸严肃的样子，本次江淮在瑞风M4自动行政版的前格栅上进行了优化，整体看上去多了一丝时尚气息，灯光部分依然使用了分体卤素大灯，近光带有透镜尾部除刹车灯使用LED光源外其余外均使用普通光源。

瑞风M4自动行政版在原有后倒车雷达 倒车影像的基础上，升级至360°全景影像泊车系统，配合高清摄像头行车更安全，这也是自动行政版独有的配置。

外形尺寸和手动版本保持一致长宽高尺寸分别为5200mm*1890mm*1980mm轴距为3080mm，属于中型MPV级别，标配佳通215/65R16规格轮胎备胎为非全尺寸，带有胎压监测功能，悬挂形式前麦佛逊后整体桥但新车由钢板弹簧升级至螺旋弹簧形式。